Tu as presque bon.

Pour avoir ce taux de virage (14°/s), qui au final, est ton taux de virage soutenue ; il te faut être à 5000 ft (la totalité de ce diagramme est valable pour cette altitude, voir la légende en haut) et il faudra tirer 6.5 G, ce qui semble être la limite haute de l'enveloppe.
Les 3000 ft que tu vois sur le diagramme, c'est ton turn radius ou rayon de virage.

Après tu pourras prendre plus en instantané mais au détriment de l'altitude, la courbe -800 te montre par exemple que tu pourras prendre du 19°/s mais tout en perdant 800 ft/s ce n'est donc clairement pas tenable dans le long terme, ca peut par contre être utile pour grappiller ce qu'il te manque pour un gun kill ou un tir de sidewinder.

Pete Bonanni décrit très bien tout cela dans "the art of the kill" (une vieille vidéo d'instruction Falcon) que je te conseille vivement si tu ne l'as jamais vu
https://www.youtube.com/watch?v=pzdyJdOUYRQ

Haaaa, merci tout plein, effectivement, je m’étais bien fourvoyé avec les alti et rayon de virage.

Concernant la vidéo, bennnn, je suis angloIgnardo... alors ... ^^

Mais merci, je comprend mieux ces foutus diagram

Comme cela a été dit j'ai lancé le premier à trop faible vitesse et surtout de trop loin : après la destruction des trois premier Mig je n'ai pas réussi à locker le dernier (qui n'était pas si loin que cela) et étant aveugle j'ai fini par me retourner vers les Tomcat derrière moi en essayant de gagner un peu d'altitude. Lorsque j'ai fait demi-tour pour réengager j'ai repris le lock et lancé mon premier AIM-120 à 295knts à une distance de 32nm ! Il n'avait aucune chance de toucher mais a bien occupé le Mig
Le deuxième a été lancé à 490 knts pour 18nm juste avant que je break pour m'éloigner. Le missile a eu le lock pendant toute la phase d'approche mais le Mig en partant en sens inverse l'a semé !





Mon code était le 2233 donc peu de chance que cela interfère ...

Merci pour les infos ^^

On a fait un super vol hier avec Roll sur le Golf avec DCE.. ca a été intense ^^

Et roll a poutré un F5 en dog ^^

J'ai acheté le matou ... après tout c'est un avion mythique et puis il est pas fait par ED donc ca me fait moins mal que de payer plein pot pour le F-16 par exemple.

J'ai fait un petit tour coté pilote pour n’imprégner un peu. Je vais avoir du taf. Pour le tour de piste ca devrait aller mais pour le reste je vais avoir de la lecture

En tout cas c’est sympa d’avoir un chasseur qui n’est pas FBW. D’autant plus que je trouve qu’on retrouve déjà les principales caractéristiques que j’ai lu à son sujet dans le MDV.
Ça se pilote différemment des autres avions. J’ai fait l’erreur de le piloter comme un F-18 au début et j’ai vite changer
Avec le matou, vive le palonnier !

Nouvelle version de la campagne (v11.05.09) ?

Oui.

On n'a pas eu d'ailier IA, sur une interception.

Bon bah merci à Roll et Corse pour cette intro sur le tomcat.

Ça fait vraiment bizarre de ne pas pouvoir tout gérer tout seul mais c’est ce qui le rend intéressant à 2 humains.

L’appontage s’annonce plus sportif qu’avec le hornet.
L’avion est beaucoup plus massif et on a pas toute les infos sous le nez, cependant j’ai réussi à apponté en suivant les paramètres et le tuto du case I standard que hellhound et Tsquared (2 pilotes de rhino avec qui je vole à l’UOAF) nous avaient concoctés à la sortie du Hornet sous DCS.
https://codex.uoaf.net/index.php/DCS_carrier_landings

Merci à toi !

C'était top de voler en ta compagnie et bravissimo pour la super escorte ^^ 2 F14 A abattus c'est un sacré tableau de chasse
Bravo aussi à mon pilote pour avoir sa précision habituelle et pour avoir ramené nos petites fesses en toute sécurité au PA .)